„Gehören Ladestationen für Elektrofahrzeuge bald der Vergangenheit an?

Die neu geplanten Netze öffentlicher Ladestationen für Elektrofahrzeuge könnten bald überflüssig werden, wenn eine für Ende Oktober in Italien geplante Demonstration erfolgreich ist. Bei der Demonstration soll eine neue Technologie vorgestellt werden, mit der die Batterien von Elektrofahrzeugen während der Fahrt aufgeladen werden können, ohne dass zusätzliche Brennstoffzellen oder integrierte Solarkollektoren an der Fahrzeugkarosserie erforderlich sind. Diese Technologie, die in ein Elektrofahrzeug als Teil des Antriebsstrangs eingebaut wird, könnte das wachsende Netz von Ladestationen überflüssig machen, die Attraktivität von Plug-in-Hybridfahrzeugen verringern und die Umstellung auf reine Elektrofahrzeuge beschleunigen, da die Angst vor einem niedrigen Batteriestand bei langen Fahrten entfällt.

Anfang dieses Monats hieß es in der NY Times in einem Artikel, in dem die Strategie von Toyota, bei Hybriden zu bleiben, in Frage gestellt wurde: "Der Absatz von reinen Elektrofahrzeugen wächst schneller als der von Hybriden. Einige Analysten sagen jedoch voraus, dass die Verkäufe von Hybriden in die Höhe schnellen werden, da potenzielle Käufer von Elektrofahrzeugen befürchten, dass das öffentliche Ladenetz unzureichend und unzuverlässig ist. Diese Sorge könnte völlig ausgeräumt werden, wenn die geplante Demonstration auf der Rennstrecke erfolgreich ist.

Bei der fraglichen Technologie handelt es sich um den E-Cat (was für "Energy Catalyzer" steht), eine Erfindung des Italieners Andrea Rossi. In seiner aktuellen Version ist er als E-Cat SKLep bekannt (das "SK" steht für den Physiker Sven Kullander, das "L" für die Muttergesellschaft Leonardo Corp. und "ep" für elektrische Energie). Das E-Cat hat in den letzten 12 Jahren viele Konfigurationen durchlaufen, von kleinen wärmeerzeugenden Geräten über große Wärmekraftwerke in Containergröße bis hin zur heutigen kleinen stromerzeugenden Einheit, die Berichten zufolge eine Gleichspannung von 1-12 Volt bei einer Spitzenleistung von 10 Watt erzeugt. Mit 30 Gramm und etwa der Hälfte des Volumens einer D-Zellen-Batterie liegt die geschätzte Energiekapazität bei 1.000 kWh während ihrer geschätzten Lebensdauer von 100.000 Stunden. Wie bei den EV-Batteriepaketen würde eine Reihe dieser Einheiten (die nach dem Zusammenbau zu einem Paket noch kleiner sein könnten) in den Antriebsstrang eines Elektrofahrzeugs eingebaut, um die Batterien während des Betriebs auf der Straße aufzuladen.

Jahrzehnte der Experimente

Dr. Rossi gründete 1996 die Leonardo Corporation, um den E-Cat zu vermarkten. Seit Beginn seiner Tätigkeit hat Rossi mit einigen der angesehensten Physiker Italiens zusammengearbeitet, wie z. B. mit Professor Sergio Focardi von der Fakultät für Mathematik, Physik und Naturwissenschaften der Universität Bologna, Italien, der das italienische Nationale Institut für Kernphysik leitete .In einem Interview im Jahr 2011 sagte Dr. Edmund Storms, ein Nuklearchemiker, der mehr als 30 Jahre lang am Los Alamos National Lab gearbeitet hat, über Rossi und seine Zusammenarbeit mit Focardi: "Sie [Rossi und Focardi] haben einen Weg gefunden, den Effekt auf ein Niveau zu verstärken, das ihn als industrielle Energiequelle attraktiv macht.
Rossis ursprüngliches Ziel war es, die Erforschung von Experimenten in wärmeerzeugenden "kalten Fusions"-Reaktoren voranzutreiben. Obwohl viele Unternehmen (darunter auch Google) die kalte Fusion trotz des negativen Medienechos, das sie 1989 auslöste, weiterverfolgen, ist es heute allgemein anerkannt, dass die erzeugte Wärme höchstwahrscheinlich nicht auf Fusion, sondern auf eine Form der niederenergetischen Kernreaktion (LENR) zurückzuführen ist, bei der Energie durch die Verschiebung von Isotopen in den Reaktanten Nickelmetall und Lithiumhydrid freigesetzt wird. Mit der neuesten Generation des E-Cat behauptet Rossi jedoch, über die LENR hinaus zu einer grundlegenderen Methode der direkten Stromerzeugung übergegangen zu sein, die als Wasserstoff-Metall-Plasma-Erzeugung bekannt geworden ist.
Worin besteht nun diese neue Energiequelle? Rossi vermutet, dass sie auf die Bildung von dichten exotischen Elektronenclustern bei Teilchenwechselwirkungen mit großer Reichweite auf pikometrischer Skala zurückzuführen ist. Eine theoretische Abhandlung mit dem Titel "E-Cat SK and long-range particle interactions" (E-Cat SK und Teilchenwechselwirkungen über große Entfernungen), in der die Grundlagen des so genannten "Rossi-Effekts" erklärt werden, wurde gemeinsam mit dem verstorbenen Physiker Sven Kullander verfasst, einem emeritierten Professor für Hochenergiephysik an der schwedischen Universität Uppsala. Die SK-Serie war das erste Mal, dass Rossi sich mit diesen von einem Plasma ausgelösten Quanteneffekten zweiter und dritter Ordnung befasste, die der theoretische Physiker David Bohm vor fünfzig Jahren im so genannten Aharonov-Bohm-Effekt vorausgesagt hatte. Rossi schlug vor, dass es sich bei der plasmabasierten Reaktion nicht um ein nukleares Phänomen handelt, sondern eher um eine Piko-Chemie, die zwischen der nuklearen und der atomaren Skala stattfindet und Cluster kohärenter Elektronen erzeugt, um Energie zu erzeugen, die um viele Größenordnungen größer ist als bei chemischen Reaktionen. Rossi hat einige mögliche, sich nicht gegenseitig ausschließende Mechanismen vorgeschlagen, darunter die Casimir-Kräfte, aber seine Datenblätter für das Gerät deuten immer noch auf die Verwendung von Nickel und Lithium als Katalysatoren hin, die eingesetzt werden, um Fluktuationen des Quantenvakuums aus der (...okay, ich sag's mal so...) Nullpunktenergie anzuzapfen.

Der Weg von der LENR zur Vakuumenergie

Wenn Sie jetzt noch nicht weggeklickt haben, möchte ich Ihnen sagen, dass es in den mehr als zwei Jahrzehnten der Entwicklung von LENR zur Vakuumenergie als Grundlage für die anomale Energie zahlreiche Tests des E-Cat gegeben hat. Die erste kommerzielle E-Cat-Anlage, ein 1-MW-Wärmekraftwerk in Bologna, wurde am 28. Oktober 2011 von Andrea Rossi in Betrieb genommen. Im Oktober 2014 veröffentlichte ein Forscherteam der Universität Uppsala einen Bericht über einen E-Cat-Reaktor, der während eines 31-tägigen Experiments im Februar und März 2014 in Lugano, Schweiz, betrieben wurde. Das Team berichtete, dass der Reaktor mehr als doppelt so viel Energie produzierte, wie ihm zugeführt wurde, und dass die Analyse während des Versuchs zeigte, dass sich die Isotopenzusammensetzung der im Brennstoff verwendeten Elemente erheblich veränderte. Weitere Informationen zu diesem und weiteren Tests aus jüngerer Zeit finden Sie hier:

https://e-catworld.com/may-2013-3rd-party-test/

Am 25. August 2015 erteilte das US-Patent- und Markenamt Rossi ein Patent für seine Erfindung, die im Antrag als "Fluid Heater" bezeichnet wurde. Am 27. Februar 2016 gab Andrea Rossi bekannt, dass der einjährige Test seiner 1-MW-E-Cat-Anlage abgeschlossen sei. Am 6. April 2016 gab Rossis Leonardo Corporation in einer Pressemitteilung bekannt, dass die E-Cat-Anlage mehr als das Sechsfache der von der Anlage verbrauchten Energie erzeugte und oft mehr als das Fünfzigfache (50) der im selben Zeitraum verbrauchten Energiemenge erzeugte.
Rossi begann bereits im August 2019 mit Tests an einem autarken Modul. Im November 2021 entwickelte Rossis Team seinen ersten E-Cat für die Stromerzeugung (E-Cat SKLep) und im März 2023 entwickelte Rossis Team eine Version des E-Cat, die keinen Strom von außen benötigt, um ihren Betrieb zu starten, bekannt als E-Cat SKLep SSM (für Self-Sustain Mode). Anfang 2023 veröffentlichte Rossi die Leistungstests des SSM, ein Datenblatt und startete einen Livestream seiner Energiezelle, die kontinuierlich einen 12 V 6000º K - 400 LM LED Honda-Motorradscheinwerfer betreibt, beginnend am 13. März und bis zur Fertigstellung dieses Artikels im September.
Rossi wurde im Laufe der Jahre von denjenigen in der Welt der Physik der kondensierten Materie verspottet, die der Meinung sind, dass der Schwerpunkt in den Medien der neuen Energiequellen auf LENR und nicht auf Rossis Entwicklung des E-Cat liegen sollte. Sie verweisen auf rechtliche Probleme, die Rossi in Italien hatte, als er ein Biodieselverfahren für die Lagerung, das Recycling und die Reinigung von Ölen entwickelte, die damals als Sekundärstoffe galten, aber nach der Verabschiedung neuer Gesetze als Abfälle betrachtet wurden... was Rossi de facto zu einem illegalen Umweltverschmutzer machte und ihm rückwirkend neue Steuerzahlungen auferlegte, für die er verantwortlich war. Rossi gab die Technologie seines Petroldragon-Verfahrens auf und zog in die Vereinigten Staaten, sein Biodieselverfahren wurde jedoch noch einige Zeit von der Industrie genutzt.

Die Demonstration

Im vergangenen März beantwortete Rossi Fragen der Öffentlichkeit zu seiner SSM-Technologie für das Aufladen von EV-Batterien.
Er erklärte, dass mehrere Einheiten des E-Cat SKLep SSM in Reihe geschaltet werden können, um eine höhere Eingangsspannung für die Batterieladung zu erzeugen, und dass das System mit verschiedenen Lasten getestet wurde, sowohl mit ohmschen (elektrische Heizungen) als auch mit induktiven/kapazitiven Lasten (z. B. Ladebatterien, kleine Gleichstrommotoren, große Wechselstrommotoren). Bei der per Live-Stream übertragenen Demonstration auf der Rennstrecke plant er, zwei Elektrofahrzeuge in halbem Abstand zueinander fahren zu lassen. Ein Fahrzeug wird ein herkömmliches Elektroauto sein, das andere wird zusätzlich mit dem e-Cat SSM-Paket ausgestattet sein, mit Ballast, um das Gewicht der Fahrzeuge zu kontrollieren, damit sie gleich sind. Nachdem das herkömmliche E-Fahrzeug seine Batterieleistung aufgebraucht hat, fährt das modifizierte E-Fahrzeug weiter auf der Strecke. Die Demonstration wird schätzungsweise 12 bis 14 Stunden dauern, also mehrere Stunden länger, als das herkömmliche Elektrofahrzeug mit einer einzigen Ladung fahren kann. Am Ende des Tests wird eine zertifizierte Messung der verbleibenden Ladung durch einen unabhängigen Sachverständigen durchgeführt, der auch die Batterien vorher und nachher untersucht, um Manipulationen auszuschließen. Rossi geht davon aus, dass das modifizierte Fahrzeug bei der Prüfung eine vollständige Ladung aufweisen wird.
Anwesend sein werden Professoren der Universität La Sapienza in Rom, Reporter und Technologie-Blogger, darunter Frank Acland, Chronist des E-Cat und der Reise von Rossi.
Dr. Rossi hat noch nie Vorauszahlungen für Produktbestellungen akzeptiert (obwohl es einige betrügerische Websites gab, die illegal Vorauszahlungen annahmen), und er geht davon aus, dass er sein Ziel von 1 Million Vorbestellungen für seine Geräte bald nach der Demonstration erreichen wird und dann mit der Auslieferung beginnen wird.
Rossi hat auch erwähnt, dass seine Geräte irgendwann in der Zukunft aus dem Fahrzeug entfernt und zur Stromversorgung des Hauses eines Benutzers verwendet werden könnten, was eine interessante Ergänzung zu integrierten Heimbatteriesystemen wie Teslas Powerwall wäre. Weitere Informationen über die Reise des E-Cat von Andrea Rossi finden Sie auf der Website E-Catworld.“


Der Schachzug von Rossi, den Weg zur Markteinführung über Elektroautos zu gehen, ist genial. Sie sind in aller Munde. Was der Verbraucher bei dieser Gelegenheit aber verstehen sollte, ist, dass der E-Cat für alle Arten von Energieerzeugung geeignet ist.
Hoffen wir, dass der Test gelingt. Der Einsatz ist hoch, die Risiken sind hoch, aber ein möglicher Erfolg wäre der lange erwartete Durchbruch, mit gravierendsten Folgen für die weltweite Energiepolitik. – Die Widerstände werden so erheblich sein wie in den letzten 40 Jahren, denn Energie zu verkaufen ist so lukrativ wie das Drucken von Geld. Hoffen wir, dass die Testwagen heil im Ziel ankommen.


Quelle: W. Meinders